与传统的又一次对抗：砍掉后视镜

与传统的又一次对抗：砍掉后视镜

如果用智能化发展的眼光环顾一辆汽车，很容易发现后视镜是传统得掉渣的部件。

近日，Tesla 和汽车联盟（由十几个主流车厂组成）发出一项呼吁，希望美国国家公路交通安全管理局改变 1968 年的一项规定——所有乘用车都必须安装两侧和中央后视镜。

抛弃后视镜，Tesla 和汽车联盟意欲何为？

没错，他们打算用摄像头解决问题。

Tesla 和汽车联盟的理由实际上很简单：

摄像头能提供更广阔的视野，提升驾车安全性。
更符合空气动力学，降低风阻，减少油耗，即提升燃油经济性。

有观点认为，这些车厂主要是为了提高汽车的燃油经济性。而研究也显示，两侧后视镜会增加 2% 到 7% 的风阻。随着政府部门对汽车燃油经济性的要求越来越高，砍掉后视镜就成为汽车厂商的众多选项之一。

当然，摄像头也的确有望提升安全性，理论上讲，广角镜头加上优秀的图像处理技术有助于消除盲区。

不过，现阶段用摄像头取代后视镜将面临一些挑战：

后视镜便宜、耐用、更换方便。而足够优秀的摄像头会拉高成本。取代两侧后视镜的摄像头，其视频实时性要求要比倒车摄像头高得多。
摄像头系统能否保证不被一些别有用心的黑客攻击？
修改法律是个漫长的过程。这也是启用摄像头的关键性阻碍。

实际上一些车厂正在进行“温和”的变革。日产今年春季将推出一款智能中央后视镜，它具备镜子和实时视频影像两个功能，司机可通过按钮轻松在两项功能间切换。此外，智能中央后视镜还能显示来自日产“环景监视系统”的信息（鸟瞰图）。

PS：可视式倒车系统还是有出现故障的可能，比起单纯物理反射的镜片，可靠程度稍低。非物理冲撞的情况下传统后视镜的破碎几率不高，反而电子系统受颠簸、温度、磁场等外在环境的影响出现毛病的几率更大。另外，驾驶安全也是一个重要问题，传统后视镜在观察时，其视线水平基本与驾驶视线一致，也就是你看两边后视镜打算变换车道的时候，余光还是能看到车辆前进方向的，而电子后视镜基本只能在中控的位置设置，这就像看车子自带的GPS一样，视线几乎完全偏离行驶方向，是很危险的。